近年来，汽车赛道持续火热，跨界造车也并不再是新鲜事。其中，数码企业在2021年率先“起跑”：2021年3月，小米官方宣布进军智能电动汽车领域，正式拉开了各家行业巨头“跨界”造车的序幕；同年4月19日，赛力斯华为智选SF5车型在上海车展正式发布，宣告华为的首款合作车型面世。

　　2021年5月，OPPO申请注册了“OCAR”商标，市场认为，从商标组成来看与OPPO的汽车业务有关。据不完全统计，OPPO申请的有关汽车的专利数量已超过 60 余件。

　　家电企业同样也不甘示弱。2021年3月，海信成为日本三电控股的控股股东。完成收购的海信也正式对外公布其将进军汽车电子领域的规划；2021年5月，美的集团零部件公司威灵汽车零部件在合肥召开产品发布会，宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统等三大产线已进入投产状态。

　　2021年8月31日，格力电器公告称，公司通过参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆股份有限公司30.47%股权，本次交易完成后，银隆将成为上市公司的控股子公司，格力距离实现“造车梦”又进了一步。

　　虽然美的、格力、小米、华为等品牌纷纷加紧布局并发布有关的发展战略，但其布局方式各有区别。从目前情况看，各家造车方案主要分为两类。第一类以小米为代表，直接打造属于自己的整车工厂。第二类则以华为为代表，坚持“不造车”，而是选择与车企合作。