3月5日，蔚来汽车公布了2023年全年的财务数据，不管是销量还是营收都不理想。3月14日，声称不参与价格战的蔚来控股有限公司（下称“蔚来”，09866.HK，NIO.US），开始通过降低电池服务费用的方式，企图引起公众的关注。蔚来董事长、CEO李斌发布了全新的蔚来BaaS（“Battery as a Service”，即“电池即服务”）方案。这是否会是蔚来在价格方面的一次尝试和让步？?

    新的BaaS优惠方案是好是坏？

    一是75kWh标准续航和100kWh长续航，月租价格分别从980元和1680元，降价728元/月（车价立减7万）和1128元/月（车价立减12.8万），同时取消每月80元的电池保障费用，这就相当于标准版和长续航版本分别降价332元和632元。

    二是对BaaS方案进行升级，用户支付一期BaaS方案可获得100元换新礼金券。这些券可重复叠加使用，如用户累计支付30期BaaS方案，可获得3000元换新礼金。新礼金券有效期五年，仅限本人使用，不可转赠，但可用来购置蔚来其他品牌的车。

    三是调整BaaS买断政策。今年1月1日后购置蔚来的首任新车主，标准版和长续航版本1年内均不支持买断，2-5年内标准版按照新车立减7万－第13个月起实际缴费月*460元/月的抵减金，长续航版按照新车立减12.8万－第13个月起实际缴费月*820元/月抵减金，标准版和长续航版5年以上，均需支付同5年期末买断金额。

    作为首家极其重视换电服务的车企，在BaaS价格调整前，李斌已透露BaaS业务已实现盈利，并在去年赚了大几千万，这将成为蔚来的新的收入增长点。然而，不可忽视的是，动力电池的产量提升和降价的大趋势，以及恰逢第一批汽车车主正处于换电的焦虑期，蔚来汽车的BaaS服务是长久之计，还是昙花一现，仍需观望。

    自2023年下半年后，动力电池市场报价从800元/度-1000元/度下降至年底的400元/度-600元/度。碳酸锂价格从年初的高点50万元/吨，暴跌至10万元/吨区间，全年暴跌超八成。这种背景下，蔚来动力电池标准版按照7万元给到用户，是否真的划算？

    此外，值得思考的是，蔚来汽车为什么不选择直接降价？异于其他车企，坚持不降价的蔚来汽车的保值率表现又如何？对于汽车而言，强调保值率是否是一条正确的方向？

   来源：金融界